【環衛新聞記者鄭榕嫻報導】
台中市民進黨立委、議員齊聲呼籲交通部和台中市政府交通局，應正視市民需求、規劃台中捷運最佳方案！立法委員林靜儀今日上午於立院舉辦「民眾需求不能等，中捷藍線設站要公平」記者會，包括立法院副院長蔡其昌、立委何欣純、張廖萬堅、莊競程、台中市第二選區議員李天生、王立任、楊典忠、張家銨等人均出席，盼捷運藍線的規劃能更貼近民眾需要、大眾捷運系統可以均衡區域發展。
立法院副院長蔡其昌表示，台中市民對於盧秀燕的大眾運輸系統規劃感到沒有效率、公平性大有問題，讓台中市「轉骨變大人」的大眾捷運系統，進度「好像烏龜在走路，還不時會走到陷阱裡」，盧市長對於工程的速度、時效、以及整體規劃、站點設置調整，都沒有效率，對於過去規劃的改變應該說明清楚。蔡其昌也指出，台中市是縣市合併而來，希望透過大眾運輸系統縫合縣市，而「最好的針線就是台鐵山海線、連結山海線而成的台中環線」，過去他和林佳龍市長多次和交通部協調、獲得中央首肯建設台中環線，但盧市長上任後已停滯三年，理由是要中央全額負擔」。蔡其昌直言，「捷運藍線增加的預算，已經足以蓋台中環線了！」現在的發展受限、停滯，就是因為市長不具備規劃的遠見。
立委林靜儀指出，很感謝地方議員、台中隊的立委共同來關心捷運建設和規劃，包括站點調整、預算增加、建設進度、設站合理性等等，民意代表和鄉親朋友都十分關心。但今天發現重大建設溝通過程市府和議員沒有充分溝通，甚至「很多資訊是在今天記者會上議員才聽到」，這對在地議員監督非常不公平。林靜儀也說，站在中央、國會立場，若土地取得、建站、經費等需要協助當然全力幫忙，但不能讓資源、利益進到特定人的口袋。台中市民都知道 BRT 後來是失敗路線、上下班走台灣大道會塞爆，而自己選區內，如龍井區的民眾需要仰賴摩托車通勤，因此捷運發展、大眾運輸系統方便、以人民需求為出發點才是市民所希望的，「民眾需求不能等，希望藍線進度快追上來」，同時設站的公平性、必要性應該評估、滿足市民的交通需求。
立委張廖萬堅表示，台中市人口已經超越台北市、高雄市，是全台灣人口第二高的城市，台中捷運去年 4 月通車，捷運建設已落後台北 25 年、落後高雄 13 年 ，交通部應再辦理現勘，實際了解台中交通狀況和民眾需求，明確列出可行研究和市府綜規的差異，於合理的狀況下，應提高中央政府補助工程經費的比例，不應該受限於可行性研究的補助上限。此外，張廖萬堅也指出，應該調查清楚「正英站」涉及的爭議，不要讓國家預算變相成為炒作土地的幫兇。
立委莊競程強調，一項重大公共工程不僅耗費鉅資，更重要的是像捷運這樣的交通建設將會牽動一個城市的百年發展，台中捷運已經讓台中人盼望了 20 年，前後歷經三任市長。希望中捷藍線能夠記取教訓，不要浪費民脂民膏，也要兼顧公平正義。
市議員李天生指出，台中市捷運工程，命運多舛，歷經長期規劃及多位市長嘔心瀝血，好不容易第一條「綠線捷運」在 2010 年正式開工，期間歷經工程招標延宕、承包商週轉不靈、用地徵收無效及鋼樑掉落傷人等波折後，綠線捷運總算在 2021 年 4 月舉辦通車典禮，不料不料正式通車後，又遭逢武漢肺炎災情，載客量和營業額大幅跌落，估計未來每年營運赤字高達 6 億元，成為中捷沈重的財政缺口，何時能夠財務平衡，還是個未知數！李天生也說，「藍線捷運」工程，在完成規劃提報交通部審議後，則傳出設站地點爭議、路線偏移等問題，引發社會各界質疑，而屯區捷運日前才完成初步規劃，其中問題叢生，還有待進一步協商修正，完工遙遙無期。李天生說，台中捷運在沒有形成路網之前，營運狀況不可能好轉，並且將會是一個大錢坑，因此他主張中央和地方應該密切合作，寬列預算，進行整體規劃，同時一次「六線齊發」 ， 按步就班，分頭推動，不要完工遙遙無期，讓台中民喪失信心。
市議員楊典忠直言，「盧秀彥市長海線建設成績應該是 0 分」，這三年來海線最大的問題就是建設落後、停滯不前，包括台中捷運、海線鐵路雙軌高架化都沒有進度、海洋生態館一直流標。楊典忠也說，他每天到議會開會都會走台灣大道，沿著藍線捷運，但三年來市府都在做紙上作業、預算暴增，變更項目和可行性評估的內容不同等，都會影響到捷運藍線進度期程，「盧市長應該說清楚、講明白」。
市議員張家銨指出，捷運藍線站點應該要越改越符合民眾需求，2019 年開始例如藍線坪頂站的爭議都還沒到地方開過說明會，「現在的公聽會都是程序而已」，張家銨說，當地許多的生活人口被忽略，以公車專用道運量計算每天就有 1500 人次，證明當地的生活居住人口有需求，而坪頂站跟正英站設站點約 4 公里，沒有不設站的理由，坪頂站有許多的老年人口，每天要搭車到榮總看醫生，「在地居民希望被公平對待，台中市政府為何不予回應？」張家銨表示，他現在手上有一份坪頂地區居民的連署書，每天都帶在身上，這個連署數的數量已經超過正英站每日的上下車人次，希望台中市政府交通局面對設點問題。
市議員陳世凱表示，大肚山生活圈包含中科園區居住人數高達五萬多人且持續增加當中，但卻只有一個東海別墅捷運站，明顯不符合民眾需求，市府應該全盤規畫檢討增設坪頂站以符合民眾利益。
交通部路政司副司長張舜清則指出，台中市政府針對捷運藍線，若綜合規劃內容和可行性研究有調整，那這部分進到交通部內審查委員會後，都要經過合理性和必要性的評估，但目前都還在鐵道局初審階段，未來進到部內委員會後，台中市府需要對內容有合理的說明。
台中市政府交通局公共運輸及捷運工程處處長張應當回應，可行性研究階段和綜合規劃階段的差距在於，綜合規劃階段比例尺較大、精細度較高，因此在綜合規劃階段要深入探討，像用地取得困難等等，且都市地區的捷運系統場站要服務就學、上班需求。張應當也說，捷運線型、坡度、營運安全都要考量，所有檢討過程都是因應中央審查作業要點，經費增加部分是依據市場需求，原先沒有把台灣大道的土地徵收款計算在內，另因應物價上漲調整預算，並參考新北、台北捷運工程的發包單價去調整工程造價。
