【環衛新聞特派記者鄭榕嫻報導】
一、 全面安檢中捷兩側
生命安全不容妥協
大言不慚辭有餘辜
二、 馬路不要成為虎口
推動行人專用時相
一、依據108年5月16日修正的「大眾捷運系統兩側禁建限建辦法」
對於大眾捷運系統兩側限建範圍內，建築物、廣告物及工程行為
之審核及管理，包含無須申請建造執照、拆除執照及雜項執照之
工程設施。要求市府等權責單位，立即進行全面安檢，限期向議
會提出專案報告。
4月10日發生的中捷意外令人遺憾，不幸罹難的靜宜大學林教授，
長期關心原住民人權，她的離世，原住民相當悲痛，尤其報導中
說，掉落在中捷軌道51分鐘才被發現，更是令人不捨；中捷那個
叫大家拍拍手的白目代董事長，真是大言不慚「辭有餘辜」中捷
公司對於他完成了甚麼「階段性任務」有必要說清楚，不是一句
「我沒領薪水」可以平社會眾怒。
二、一般的路口行人號誌和車行號誌會同時變換，因此在穿越道上的行人和同方向的右轉車輛會互相爭道，若有不慎可能會造成意外。
「行人專用時相」是為了保護行人穿越馬路的安全，路口設置的號誌系統，行人綠燈與行車綠燈會分開顯示，各方向的行人綠燈亮起，同一時間，所有車道號誌則會顯示為紅燈；車流會暫停，全面讓行人安全通行。
「行人早開時相」則是另一種做法，同方向的人、車啟動時，行人的綠燈號誌會提早約5至10秒，當行人走到路中間時，才換車輛起步。如此可以增加行人能見度，提高駕駛者禮讓行人的可能性，並減少人、車爭道的情形。
在實施行人保護時相的路口，行人可以不需要與任何轉向車輛爭道，減低發生交通意外的機率。對於駕駛人來說，在綠燈時可順暢的轉彎，不用擔心突然衝出的行人，車流也會變得順暢。
目前台中市有多少個實施「行人保護時相」的路口？
市府推動「行人保護時相」的評估標準是甚麼？進程如何？
